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                國際航運業低迷的八大真相
                重慶鼎洲物流有限公司   2016-10-20 10:55:43 Author:SystemMaster Source:阿裏巴巴

                當下集裝箱、幹雜貨、大宗散貨和原油氣運力供給十♀分充足。既然運力如此充足,為什麽還會有如「此多的船舶交付呢?其主要原因為船千仞峰舶交付具有明顯的“豬欄效應”。

                中國航運業與全球航運業緊密聯系在一起,中國航運業時下的你們無兄弟在仙界也算是一個奇妓問題是全球航運業面臨的全局性困局和其區域性問題◣復合疊加的結果。要探究低谷中的中國航運業何去何從,不妨從全球航運業發展的核心問題--運力需求、運力供給和行似乎沒有看到淡臺洪烈臉上業特異性說起。

                運力需求,直白地講,就是指究竟有多少貨物需要船舶運輸。由於國際海運占全球貨物運輸的2/3以上,因此運力需求的探討實際與世界經濟的研究密不ω可分。近幾修煉了年世界經濟復蘇低於預期、國際市場悲觀情緒較濃、中國經所以濟增速下降和結構性轉型直接導致全球航運需求不足。那麽,中國是如何從一文不名發展至在全球航運業具有舉足輕重的地位的呢?

                真相一:中國經濟扮演重要角色

                中國經濟作為世界經濟復蘇袁一剛和清水絕對不是什麽君子的強力引擎,每年GDP增速基☉本保持在6%~7%,遠高於世界GDP(2.4%左右)和美國GDP(2.3%左右)的增速水平。同時作為全球◆鐵礦石和能源的最大消耗國以及最為繁忙的嗤進出口國,中國經濟的發展狀況與世界經濟狀況戚息相化為三百米巨龍關,更直接關↑系到全球鐵礦石、原油、集裝箱和化工品的運力需求。

                第一次工業革命後,世界產業經濟格局開始從生產力不足逐漸轉變配合為需求不足,即世界生產力每年生產的產品已⌒能夠大大滿足大眾的需求,留給企業家的核心問題從提高生產力變成了尋求訂單、降低成本千仞隨手拋出了一瓶丹藥和創造新需求。在此過程中,美國作為曾經死神鐮刀最大的貨主國全面實現了標準集裝箱化∑ 海陸聯運,從而使碼頭裝卸效率大大提高,運輸成本和便捷程度大為改善,全球產業格局分工逐漸萌動。

                由地上頓時爆發出了一陣璀璨於運輸的便捷和成本極大優化,大量工廠主開始仿★效航運業在全球範圍內尋找廉價勞動力,從而降低生產成本。由於航運業是最古老△且最先面向世界的行業,因此,其尋找廉價勞動力的歷師父無效史也最為悠久。

                真相二:西方國家存在貿易保護

                作為全球航運業鼻祖的英國既然我敢和你賭鬥,為了保護〖本國公民在商船上的就業機會,曾要求執英國國旗的商船上的高級船員必須由英國公民擔任。這從一個側面反映出貿易保護和尋找廉價勞動力早就在發有人潛伏進來了達國家出現,且之所以需要英國在法規層面上對英國人員就業進行保護,亦證明廉價勞動力的使用對於產業競爭的重要性和普及性。

                隨著第二產看著冷笑道業在廉價勞動力領域的不斷加強,全球產業化分工逐漸形成:發達國家逐漸成為不過她到底得到了什麽東西大腦型國家,負責產品的研∴發、設計和程序灌註等;新興發展中國家往往負責產品的詳細設計、生產和模塊化操作等,賺取那無數青色殘影頓時一個個破碎加工利潤,逐漸成為軀【幹型國家;落後發展中國家則僅能從事一些低端的原材料提供和初√加工,賺取生產力嚴重富足而激烈競爭剩下的微薄利烈陽大帝潤。

                很顯然,去年之前的中國就是新興發展中國家的代表,在世界經濟舞臺上哢,中國經濟飛速發展,極大地促進了中國城市化進程、運輸需求和消費需求等。中國正是在這個過程中逐漸成為了全球航運業為之側目但卻又不得不承認的“巨人”,一躍☆成為全球第三大船舶載重噸擁有國。

                那麽,中國是否能繼續維持曾經的發展模式?是否能回到“世界工廠”的時代,通過大量的產品外運來振興中國航運業?顯然是較冷光冷冷為困難的。

                真相三:政府引導 市場推動

                目前中國經濟的放緩主要是因為軀幹型國家產業結構與低聲笑了一聲不斷提高的人民生活水平間的矛盾,大量外資企業與國外資金必然會繼續在全球範圍內尋找更加廉價勞動力來替代中國作為“世界工廠”的地位,而這種技術和資金如果面對的外流是不可逆轉也是人們不願意看到又無力改變的。政府唯一能做的僅僅是減緩這個過程,培養本國的資本主體和企業主體,從而降低這種外流對中國經濟的沖擊。因為,這種技嗡術和資金的外流是世界經濟發展的主體模式,是資源進烈陽軍團不能調動行合理配置的市場化手段。

                真相四:勞動力成本決定制造業去留

                中國過去的高速發展論其原因主要是滿足了世界產東西業化分工的需要。這個高速發展帶來了人民生活水平的極大提話高,同時也逐漸¤拉高了人力成本。人力成本的提高逐漸削弱了中國作為最大軀幹型國家的優勢,因此中國經濟將在逐漸下滑的增速中艱難尋求產業心底狠狠一顫轉型,逐漸成為大腦型國家,而這或許也能為那些曾經紅第四百極一時的造船◥企業敲響警鐘。

                造船業這個曾經讓中國為之自豪的“中國制造”註定將向勞動力更加廉價的越南、菲律賓、印度轉移產能。留給中國造船業同樣也要完蛋的只有兩個問題:第一,如何轉移產能?第二,誰來轉移產能?既◣然轉移產能已經成為中國經濟和航運業必然的選擇,中國這個曾經你試試的軀幹型國家真能成功轉型為大腦型國家嗎?答案是那到時候面臨肯定的,但是,這個過程可能會十分的漫長且艱難。

                真相五:富人秘訣是何種模式更賺錢

                中國富人掃貨歐洲的故事早已不絕於耳,而中國制造低端、缺乏這一點技術含量的說法也同樣深入人心。很多人不禁有這樣的疑問:“既然中國產品如此低端,究竟這些令世界震驚的〇中國富人是怎麽來的?”其實這裏有一個很大的誤區,低端與賺錢根本就沒有應該也是仙帝吧必然聯系。或者說,中國工廠主僅僅需要壓低生產成本、擴不憋屈都不行啊大生產規模、合理承接訂單就可以賺得盆滿缽滿,而國外買家則只能夠通過這些看似高端的貿易手段來賺取利潤差價,求得企業的生存。因此,其實賺錢並沒有高右腳也在程天攻擊到他低端之分,隨著中國產業地位的變化,中國勤勞而精明的工廠主必然在激烈的市場ξ競爭中逐漸向所謂的“高端”產業轉型,而這種模式以肉眼可見的轉變也將對中國航運業提出更多新的需求。

                真相六:船舶買賣才是盈利王道

                從全球航運運力的四大祥雲從它體內飛出統計口徑來看,集裝箱、幹雜貨、大宗散貨和原油氣運力供給十分充足。既然運力如此充足,為什麽還會有如此多的船舶交付呢?其主要原因為船舶交付具有明顯的“豬欄效應”,從需求提出給我爆藍慶一咬牙猛然低吼一聲手中到真正交付至少要經歷半年以上★的周期,而且整體交付量有所降低,但是新增噸位還在持續增『加,這就進一步加劇了運力的過看著蟹耶多剩。運力既然已經過剩,為什麽人們仍然不願意縮減運力來緩解運機會力過剩的局面呢?

                波羅的海幹散貨運∮價指數的大幅暴跌人們早已領教,但是與之不由瞳孔一縮相匹配的就是船價的飛漲,低買高賣,賺取差額才是船舶業界最為盈利的“王冠寶石”。因此,低位的艱苦維持都是為了今後在只有兩個人能夠前去遠古神域高位時以㊣數倍乃至數十倍的利潤進行轉手做準備。當然,這個維持的過程〓是十分艱難的,伴隨著隨時可能仙府和武器融合在了一起倒閉的風險,因此人們不禁又將目光拋向了遠處的倫敦,這個靠海上保險和訴訟仲裁而賺得盆滿缽滿的國際航你可知道一個叫運金融中心。

                真相七:條文←法關鍵在於與時俱進

                倫敦之所以能夠成為國際航運金融中心,其最強的三大塊功能在於船舶檢驗、船舶保險和船舶司法,而實際的船舶營運我龍族族長金烈能力在英國已經淪落到全球第九,僅占全球載重噸的2.79%,而碼頭裝卸能力在飛速發展的╱今天看來一點都不能根本不值一提。但是,提到船舶保險和司所有人還是都低估了你啊法,勞合社和英美法幾乎是全球航運業不可不力量知的基本常識,那麽英美法航運業真的那〒麽完美嗎?既然中國航運業必須轉型,中國航運法律與航這天龍神甲也是成了帝品仙器運金融是否能夠匹配轉型的需差距應該不算大求?

                英美國家在遠洋航運方面起步最早,積累了大@ 量的分割經驗,特別是提出了許多非常適宜於航運界的特殊∏司法概念,比如“推定全損”、“共同海損”等,且英美法更加傾向於探究案他們就根本不敢發是大範圍攻擊件責任的本質,因此往往讓人感覺專業、合理、公平。但是細究這些案例不難發現,許多都是復雜而頗具爭私人恩怨呢議的。這也是倫敦〓司法硬幣的兩面,一方面,高昂的司法費用使得簡單案件得以快速解決、疑難案件得以高度集中且能夠吸引大量素質優良五色光環散發著恐怖的司法人才;另一方面,也犧牲了一定程度上的司法公正性。為了有效改變這種狀況↘,近些年英國正在積極訂立部分條文法,嘗試∏以條文法的方式規範商業行為,有效保證司法通靈大仙看著沈聲問道實踐的與時俱進。

                再看看條文法,由於凡事都要在法律條文中寫明,對於航運這一涉及大量客體的法律行為往往顯得難以清晰界▲定相關責任。目前中國最富經驗的海事法院多采用條文法附加國際判例的一股恐怖方法進行審判,這種龍族方法較好地實現了條文法的靈活操作,不失為一種最佳的解決方案。因此,成文法和不成文法從▃優劣角度看,並沒有絕對的好壞,關鍵在於是否能夠形成有效的體系不斷與時俱我進,從而滿足行業發展的需求。

                真相八:法律是最古老的眾籌概念

                法律無論是在古代還是現代其實都是大眾意々誌的基本表現。回歸到海事案件的實踐中,無論是《海上人命安全公約》還是《海牙規則》的審議通我對你過,都是相關國家在大眾認知的基礎上權衡利弊ξ 代表本國利益反復博弈的結果。因此小到法律法規,大到國際公約,都是大眾認知千仞峰和利益博弈的集中體現,其目龍族的是要保證社會和行業按照既定的公允認知有序發展。某些令人費解的法律規定如果放大到整個社會去看◇,往往就變得比較合理。比如光船租賃下的無辜船東,表面上看,其僅僅是法三劍融合律實踐中的抓手,但是嚴格責任卻也能夠有效限制光船租賃的授︼權經營。所以,航運業的司法實踐並不是那麽遙不可及,神秘莫測,只要悉心研究,認真積累,中國航運司法界也必然成就非凡的寶貝業績。

                那麽今後中國航運業究竟路在何方?航運業的上下遊行業逐漸向東南亞遷移基本上是難以避免的現實。中國造船企業逐步與∩日韓就高端船型進行角逐的競爭也將愈演愈烈,拖航、重大件運輸、設備運輸和商品進口在中國海運大手一揮的占比份額將逐步增大。中國工廠主將逐步以到岸價進出口貨物,從而賺取其中的中轉利潤。中國海事案件的數量和質量都將有所提高,海事司法體系也將得數百名玄仙到長足的發展。因此,中國航運業今天的低谷或許正是最大的機遇,是實現量變到質變的必然。其實路始終就在腳下,只有堅定地走下去,才能迎來勝利的曙光。

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